Quando domenica prima dell’alba un drone russo ha colpito la locomotiva di un treno ucraino vicino al confine polacco di Dorohusk , è stato solo l’episodio finale della giornata. Non il primo di quel tipo. Ed è tutt’altro che la prima giornata del genere, piuttosto è la ripetizione di centinaia di episodi simili quest’anno.  L’attenzione internazionale si è concentrata sul convoglio che era passato sugli stessi binari appena qualche minuto prima, un treno charter con a bordo vari dignitari e politici europei. L’attenzione dei russi era invece su qualcos’altro: la locomotiva stessa che hanno distrutto . Solo in quelle ventiquattro ore, era la terza. Solo quest’anno, ne hanno colpite più di 250 e dall’inizio della guerra totale almeno mezzo migliaio. Perché è proprio sulle locomotive del sistema ferroviario ucraino che si scaricano molti dei fattori che rendono così complessa questa guerra. C’è l’importanza vitale della logistica ucraina dietro la linea del fronte, e l’intenzione di Mosca di paralizzarla. C’è poi anche l’intelligenza artificiale . Dall’inizio di quest’anno l’esercito russo dispone di un sistema di automazione degli attacchi, addestrato per colpire precisamente le locomotive ucraine.  Tutte le locomotive: civili e militari, merci e passeggeri, in qualunque angolo del Paese. L’intelligenza artificiale è addestrata a riconoscere la forma del vagone che traina il convoglio, attraverso le telecamere dei droni che sorvolano costantemente il territorio aggredito. Quando il drone acquisisce l’immagine, l’attacco parte automaticamente e l’ultimo tratto della traiettoria viene percorso senza guida umana: il mezzo carico di esplosivo vede la locomotiva e le va addosso da solo. L’obiettivo in questo caso non è direttamente uccidere, ma distruggere per paralizzare. Il sistema ferroviario ucraino ha già perso così circa un terzo della sua flotta di locomotori . La rete logistica diventa più lenta e debole. Diventa più difficile evacuare i civili dalle aree del fronte, trasportare i feriti, spostare materiali bellici verso la linea di contatto, trasportare via terra il grano bloccato dai bombardamenti sui porti del Mar Nero. I russi sanno che non sarà facile per gli europei aiutare l’Ucraina a compensare queste perdite di materiale rotabile. I treni ucraini viaggiano su binari di modello sovietico a scartamento più largo di quello standard in Europa, 1.520 millimetri invece di 1.435. Ciò significa che Italia, Francia o Germania non possono semplicemente mandare i loro mezzi a supporto. Non hanno le dimensioni giuste. L’Ucraina ha già firmato un contratto da 470 milioni di euro con la francese Alstom per 55 nuovi locomotori elettrici a scartamento allargato, ma non saranno pronti prima del 2027. Del resto l’attacco alla logistica civile ucraina nelle retrovie ormai, per la Russia, è un metodo . Solo quest’anno ha fatto saltare, per lo più con i droni a motore jet, almeno trecento stazioni di benzina. L’autostrada fra Poltava e Kharkiv, 150 chilometri strategici fra Kiev e il fronte Nord, non ha più un solo distributore in funzione. Negli ultimi giorni i droni russi hanno iniziato a far saltare anche le pompe di benzina nella capitale e lungo l’autostrada da Kiev verso Leopoli e la Polonia. E gli ucraini non si arrendono: le stanno già ricostruendo, sotto una corazza di cemento armato.